Железные дороги и поезда в Бразилии не имеют широкого распространения в следствии списания поездов и отсутствия инвестирования в Ж\Д сектор в течение 20 в.
Ж\Д транспорт с самого своего появления являл собой важный стратегический элемент экономики. Функции поездов не ограничены лишь перевозкой пассажиров, а еще транспортировкой товаров, усиливая инфраструктуру, распространение продукции и сырья на конкретной территории.
Первая ж\д ветка была открыта в середине 19 в, а именно в 1854 г, связывая Порту ди Мауá с городом Фрагозу (в штате Рио де Жанейро). Строительство этой железной дороги было новаторским видом транспорта в Бразилии, и приписано Барону де Мауа, история которого переплетается с открытием первых ж\д систем в стране.
Из-за гео-физических особенностей Бразилии прокладывать железнодорожные пути было трудно, разнообразие рельефа территории, многочисленные реки и горные цепи, плато — усложняют прокладку ж\д веток. Период между 1870 по 1920 гг был пиком ж\д транспорта в Бразилии, совпав с пиковым периодом производства кофе.
Англичане были заинтересованы в увеличении прибыли и получении большего и лучшего доступа к природным и сельско-хозяйственным ресурсам Бразилии, они внесли основной вклад в распространение ж\д в данный период. Благодаря этим инвесторам, железные дороги были реализованы в соответствии с уровнем необходимых требований, поскольку поезда требуют повышенного уровня организации и координации, в отличии от автомобильных дорог.
Однако, начиная с 1920-х , ж\д транспорт в Бразилии зашел в упадок, и процесс этот только усилился в 1940е годы с изъятием английских инвестиций в этом секторе и последующей национализацией, которую осуществили, чтобы спасти экономику от кризиса, произошедшего из-за упадка в производстве кофе и проблемах, связанных со Второй Мировой войной.
*На фото изображены пассажирские поезда и грузовой состав в последнее десятилетие, Бразилия, Минас.
С 1950х государственные инвестиции в железные дороги закрылись, поскольку было отдано наибольшее предпочтение автомобильному транспорту с целью привлечения инвестиций в иностранный автопром.
С того момента ж\д линии прошли по длительному периоду списания как самого автопарка (ж\д парка), так и оборудования.
Географически ж\дороги Бразилии плохо распределены по территории, более половины из них сконцентрированы на Юго-Востоке страны, в то время как регионы Севера и Центрального запада имеют лишь 8% ж\д сети.
После приватизации в 1990е годы и свежие инвестиции от федерального правительства в ЖД сектор — дело чуть пошло на лад в строительстве новых веток и обновления прежних.
Также Ж\Д линии являются стратегическим подспорьем, чтобы разгрузить нагрузку на авто магистральную сеть, так как магистрали в отсутствии качественных ж\д линий испытывают перегрузки. А содержание автомагистралей несет более высокие и регулярные издержки (каждые 5 лет!), в то время как ж\д линии обычно имеют более длительный срок службы эксплуатации.
В последние 10 лет строились разные ветки, ж\д магистраль Каражác (связывающая Порту де Итаки со штатом Мараньян), ж\д линия Норте-Сул (Север-Юг), связывающая столицу Бразилиа со шт. Мараньян, ветка Ферронорте (северная ж\д линия) и некоторые другие.
